在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。

        因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞。在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。

       鋼塑土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時鋼塑土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過渡變形。

       土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。鋼塑土工格柵高強無堿通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面。

       鋼塑土工格柵位于瀝青外表的.上層和中層之間,在瀝青外表起骨架作用。瀝青混凝土中的骨料經過格柵，構成復合機械鎖緊系統,限制了骨料的運動,增加了瀝青外表的粘結力。瀝青層的每一局部都互相作用 ,避免瀝青外表經過,從而起到抗車轍的作用。

       在瀝青外表的上層和中層之間鋪設鋼塑網格,能夠進步表層的抗拉強度,抵御較大的抗拉應力而不產生毀壞。當路面部分區域呈現裂痕時,經過鋼塑土工格柵的傳送，裂痕部位的應力集中會消逝,裂痕不會開展成裂痕。

    鋼塑土工格柵的鋪設與固定土工格柵鋪設可由拖拉機或汽車改裝的專用設備進行鋪設,也可人工鋪設。格柵鋪設時,應保持其平整、拉緊,不得起皺,使格柵具備有效的張力,鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍。城市道路多采用帶自粘膠的土工格柵,土工格柵用徑選擇為瀝青混凝土面層集料最大粒徑的0.5倍~1.0倍,極限抗拉強度應大于50kN/m,以便發揮土工格柵的抗反射裂縫性能。又能保證加鋪土工格柵的粘結層抗剪性及粘結力的需要。 

       搭接為縱向搭接寬度不小于20cm,橫向搭接寬度不小于15cm,縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。土工格柵鋪設完畢后使用優質水泥釘與尺寸為30mm30mm厚0.3mm的固定鐵皮固定土工格柵,可根據施工實際情況確定固定間距。在工程實踐中,有些施工單位采用灑布粘層油后直接攤鋪土工格柵,壓路機緊隨其后碾壓,其效果較好,土工格柵也不易起波浪。嚴格控制運送混合料的車輛出入,在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料,以防止對土工格柵的損壞;土工格柵背膠易溶于水,雨天或路面潮濕時不得施工;土工格柵為鋼塑制造,對人體皮膚易產生刺激作用,施工人員須戴防護手套;格柵鋪設時,要求路面溫度在560之間。

       相信大家看完以上內容以后，應該也對鋼塑土工格柵如何對瀝青罩面層進行修補有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。    

       本文詞標簽：鋼塑土工格柵

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