目前,土工格柵加筋土擋土墻設計理論與施工技術日漸成熟 , 以其造價低、性能好等優點在土木工程中得到了較為廣泛的應用。在一些山嶺重丘的溝谷地帶、地表橫坡較陡的特殊邊坡支擋中,加筋土擋土墻更顯示出其造價和結構上的獨特優勢。今天山東土工格柵廠家就帶大家了解一下土工格柵加筋路基結構施工技術。

        土工格柵加筋土擋土墻按墻面板的有無可分為 : 有面板加筋土擋土墻和無面板加筋土擋土墻。有面板加筋土擋土墻按面板形式又可分為 : 整面板加筋土擋土墻和拼裝面板加筋土擋土墻。目前 , 應用較多的是拼裝面板加筋土擋土墻 , 拼裝面板模塊常見的有矩形、六角形、十字形、 L 形、槽形等不同的形式。面板模塊設計可根據工程環境需要 , 靈活預制成各種形狀 , 能提供很好的視覺效果 ; 還可使用彩色水泥 , 增加墻面的藝術性。無面板加筋土擋土墻又稱反包式或包裹式加筋土擋土墻,墻面是由網眼袋填土再由土工格柵反包而成 , 每層土工格柵是由專用連接棒連接形成整體 , 網眼袋內填土已混合適宜當地生長的草籽、灌木籽、花籽等 , 經數月后生長形成綠色生態墻面。這樣既保護了土工格柵的使用安全 , 又美化了擋土墻工程的環境。

        就目前來講，土工格柵加筋路基結構施工技術還非常的新穎，其材料的施工在整個工程中都占有非常重要的地位，國際國內專家逐步的開展研究，并且已經取得了非?？焖俚陌l展，但是在實踐過程中，還需要還需要加大力度對該技術進行研究，從而達到提升技術水平目的，為我國的路基質量的提升提供基礎。

       填料中不能含有任何具備尖銳棱角的材料.粒徑也是最主要的控制因素，其不能超過填料層厚度的2/3，且不能超過15cm.填料盡量的選擇使用天然砂卵石，在施工中還要分層進行填筑施工。

       土工格柵采用回折進行填土施工，并且該部分施工的長度不能超過1.5m.同時還應該保證土工帶具備較強壓實性。工程中進行格柵施工的過程中應該保證其主要的受力方向應該與路堤軸線方向是垂直布置的，確保其平整性，且不存在任何的波浪或者皺褶的情況。使用插釘將土石壓緊，將連接部分進行綁扎，并且相鄰部分的搭接長度不能小于20cm.如果設計要求為雙層施工的方式，則應該每層進行交錯布置，不能將接縫處于同一位置上。在完成了整個面積的鋪設之后，應該調整其平直度。碾壓開始之前，要使用人工或者機械的方式來來緊格柵，不能出現松懈的情況。

      土工格柵加筋土擋土墻屬于柔性結構, 比傳統的剛性結構擋土墻能更好地適應地基變形 , 在不良地基處采用尤能顯示其結構上的優勢。另外, 據相關資料報道 , 加筋土擋土墻這種結構比剛性擋土墻有更好的抗地震能力。  

      土工格柵加筋土擋土墻能節省工程投資 , 擋土墻可以做得高且陡 , 能有效地節約用地和填筑用料 , 具有經濟上的優勢。有面板加筋土擋土墻,可根據不同的環境 , 考慮到美觀的要求 , 將面板制成不同的形狀和結構,有效地融入周邊環境;無面板加筋土擋土墻, 坡面采用綠化防護 , 對綠化、美化環境 ,恢復自然生態,有著較好的社會效益。 

      在確定土工格柵加筋土擋土墻方案時 , 要結合支擋工程的地形地貌及地質條件等進行選擇。在擋土墻的背后需要有充足的空間 , 以獲得足夠的加筋區域來保證加筋土擋土墻的內部和外部穩定性及總體穩定性。也就是說,土工格柵加筋土擋土墻適合于填方工程 , 特別是在修筑山嶺重丘區公路工程、鐵路工程的半挖半填或填挖結合交界處的處理,尤能發揮其特有作用。

      土工格柵鋪設的方法十分簡單 , 但要求卻十分嚴格。土工格柵必須水平鋪設 , 并與墻面垂直 , 不能卷曲褶皺。將土工格柵的一端固定,另一端用張拉梁施加張力, 直到使土工格柵受力繃緊為止, 并將此端固定。只有這樣,土工格柵在土體中才能發揮出最大的作用。在曲線、拐角地段鋪設土工格柵時,相鄰的土工格柵會出現空隙或重疊 。

       對于向外彎曲鋪設土工格柵時 ,在拐角處會出現空隙 , 為確保加筋土的連續性 , 在空隙部分鋪設同型號土工格柵小片, 并覆蓋全部的加筋區域; 對于向內彎曲鋪設土工格柵時 , 在拐角處會出現部分土工格柵重疊 , 在土工格柵重疊部分摩擦系數將會降低 , 必須鋪設一層10mm ～ 20 mm 厚的粗砂層, 將兩層土工格柵分開,以確保摩擦阻力的發揮。

       相信大家看完以上內容以后，應該也對土工格柵加筋路基結構施工技術有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。

       本文詞標簽：山東土工格柵廠家

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