首先從規劃上思考。規劃目標宜思考玻纖土工格柵延伸率與光老化目標。研討標明玻纖土工格柵接點為編制而成，故強度較本身資料強度低得多。在受力后常會發生滑動，實踐操控筋材強度的是接點強度而不是筋條強度。
        因此在規劃中特別注意筋材強度的取值疑問。延伸率為操控筋材能否滿意工程變形請求的目標，恰當調整玻纖土工格柵的延伸率。大多情況下施工后路面處置計劃多，路面構造類型多，施工縱縫銜接處先施工段預留出的玻纖土工格柵搭接段在G溫和氣候變化條件下，有老化的現象，宜采用光老化目標G的玻纖土工格柵。
       其次從施工工藝上思考。在施工中嚴厲按施工計劃組織施工，每道工序都派專人擔任，層層把關，杜絕不標準工程施工。作業面準備，舊路面平度要滿意請求 ，確保格柵瀝青砼加鋪層與舊路面聯合狀況杰出，灑布粘層油前應清洗舊路面，設專人擔任清掃，要確保灑完粘層油的作業面無灑花，無污染。
       按請求鋪設玻璃纖維土工格柵。對已被損壞和張貼欠好的玻纖土工格柵應替換，用鐵皮固定格柵，按請求的固定方法固定。鋪設后用膠輪壓路機適度碾壓，使之聯系嚴密。請求格柵接緊使玻纖縱橫均處于被拉緊狀況。嚴厲操控運送混合料的車輛收支，在格柵層制止車輛急轉向。急剎和傾泄混合料腳料，以防損傷玻纖土工格柵。組織鋪助工對運料車的輪胎澆水。關于將來鋪瀝青混合料的作業面。應及時替換因為料車碾壓而出現損壞的玻纖土工格柵。
       釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2-5米，對于水泥混凝土路面，可按收縮縫間距分段。鋼釘位置設于接縫處，要求格柵拉緊時，其縱橫向均處于挺直張緊狀態。
       格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于20厘米，橫向搭接距離不小于15厘米，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向，將前一幅處于后一幅之上。不能將釘子釘于玻纖土工格柵上，也不能用錘子直接敲擊玻纖土工格柵，固定好后，如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。
       玻纖土工格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖土工格柵的施工損傷。        1.施工現場環境要求:玻璃纖維土工格柵:是由高強無堿剝離纖維和網狀基材經織造I工藝和表面涂要處理而成的半剛性成品。玻璃纖維土工格柵具有抗拉強度高、經緯度伸長率低、耐高溫、耐低溫、耐老化、耐腐蝕等性能。廣泛應用于瀝青路面。水泥路面和路基。壩坡防護、機場跑道、防砂等_ I程項目。所以我們的施工現場要求壓實平整、水平、還要清除尖刺,以免造成土工格柵破損。
       2.格柵敷設要求 :在平整、密實的場地上,設備敷設格柵的主應力方向(縱向)應垂直于路堤軸線方向,應盡量平整、無皺、緊實。
采用嵌釘和土石壓固定,鋪放格柵的主要受力方向為無接縫長度。寬度與寬度之間的連接可以人工打結搭接,搭接寬度不于10cm。如果網格在兩層以上,層與層之間的間隙應該交錯。大面積鋪設后,應調整直線度。當一層土被填滿后,應在壓實前用人工
或機床對格柵再次張緊。格柵的強度應該是均勻的,這樣格柵在土壤中就被張緊了。
       3.產品包裝選擇:按規劃要求選擇包裝。實踐證明,除凍土、沼澤士和硅藻士外,還可作為填充物使用。但砂礫士和砂土力學性能穩定,受含水量影響較小,應優先選用。填料尺不宜大于15cm ,并注意控制填料的級配,以保證壓實構件。
       4.填充物的鋪裝和壓實:設置好格柵后，應及時將填充物蓋好。接觸時間不應超過48小時。也可采用鋪設回填的流水作業方式。在兩端鋪裝填料,固定格柵,然后推到中間。軋制順序是從側面到中間。車輪在滾動時不能直接接觸鋼筋,未壓縮鋼筋體通常不允許車輛在其上移動,以免鋼筋錯位。層狀致密度為20- 30cm。
       5.防水排水措施 :在加筋土工程中,必須做好墻體內外排水處理;做好邊坡防護,防止沖刷:應在土壤中設置過濾和排水系統,必要
時應設置土工布。
      相信大家看完看完以上內容以后，應該也對玻纖土工格柵在道路施工中的幾點建議有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。
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