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        雙向土工格柵提升了軟土地基的承載能力?

        文章出處:未知 人氣:發表時間:2019-09-25 17:19
               隨著經濟建設的快速發展, 人們的生活條件不斷提高,汽車已經成了我們生活中必不可少的物品。隨著汽車的不斷增多,公路與人們生活的關系越來越密切。為了保證交通安全,這就對道路質量的要求非常嚴格。然而,并不是所有地基都適合修筑公路,例如“軟土地基”。部分高速公路在修筑時,由于設計上的原因,不得不經過此類路段。在調整公路建設中, 如何處理好軟土地基區路基的沉降,直接關系到行車的質量與安全。
               在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩定和沉降這兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤,在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導致破壞;二是在薄層軟土層上,則為側向擠出破壞。目前,軟土地基的處理方法很多,如強夯法、排水固結法、化學加固法、振動擠密法、加筋法、換土法等等。道路通過軟土地基時,一般簡單的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。換土法費工費料,不經濟;輔助碎礫石在壓實后,有限的粒料被擠入軟基土中,土料相混,降低了材料強度,路面在行車作用下仍易出現沉陷。
               隨著土工合成材料研究應用的不斷深入,研究發現采用土工合成材料不僅能夠解決軟土路基穩定性的問題,還可以有效的減少路基填土后引起的不均勻沉降。在這里,我們向大家隆重推薦專門針對這種軟土地基加固的土工合成材料——雙向土工格柵。土工格柵是一種新型建筑材料, 具有強度高、韌性好、重量輕、壽命長等優點。土工格柵一般被認為是經過拉伸的、其抗拉強度大于12 kN/ M的網類材料。它是熱塑料經嚴格配比后,經擠出成網或沖壓成網后驟冷,再緩慢加熱位伸,使分子鏈沿拉伸方向高度取向而成。土工格柵因其經過高度拉伸取向,其抗拉強度可高達100~200 MPa,且延伸率較小,只有4 %~10 %左右,接近低碳鋼的水平。它具有堅固的網狀結構,是較理想的結構網材。雙向土工格柵可以均布荷載,它通過兩個重要機理加固軟土:直接抗拉應力及固限土的側向位移。它的固限效果來自于格柵表面的摩擦力和荷載作用下格柵的橫向筋產生的被動土壓力。如果把我們這種雙向土工格柵直接輔設在軟基上,再輔以粒料基層,這樣不但能保證粒料與地基土不相混和,而且格柵與粒料間的咬合作用得到了進一步加強,基層具有抗拉強度,從而提高了軟土地基的承載能力。
               從雙向土工格柵在實際工程應用中, 可以看到它有如下特點: 
               一、 軟弱地基上鋪設雙向土工格柵,地基中多余水分可通過網格滲透消散,同時,也可阻止不同材料相互摻雜,保證結構的整體穩定性。雙向土工格柵具有較高的抗拉強度和張拉模量, 能將荷載或應力均勻擴散在較大面積的范圍,從而減少作用于軟基的荷載壓應力。
               二、對于非均布外力作用,網孔會產生相應變化,對非均勻荷載均勻傳遞,從而減少不均勻沉降。
               三、由于雙向土工格柵的網眼作用, 土質顆粒夾擠在網格內形成機械咬合作用,從而在土體和網格柵間產生有效的應力傳遞,降低了不均勻沉降。
               四、由于雙向格柵具有摩擦系數高,抗拉能力強的特性,使軟土地基可在較短時間內承受較大荷載,從而大大加快了填土速度,縮短了工程施工期。使用雙向土工格柵的經濟價值在于:
               ①降低了對填筑材料的要求。當符合設計要求的填筑材料較遠,則就近的砂性填筑材料加輔土工格柵后就能滿足設計要求,此時就突出了土工格柵的經濟價值;
               ②減少填筑工程量。填筑體中加筋后,大大提高了填筑體的抗剪強度,因而可適當將邊坡放陡,減少填筑工程量;
               ③降低土方填筑碾壓成本。加筋后,鋪土厚度可增加,碾壓遍數可減少,從而降低了碾壓成本。
               五、由于網面的摩擦阻力產生對土體的拉力,增強了結構抗剪能力的整體性,有效地減少了土體的側向位移。
              總之,在有條件的軟土地基上采用雙向土工格柵,不但有技術上應用的廣泛適應性,而且它的經濟效益也是非??捎^的,具有廣闊的應用前景。雙向土工格柵的應用不斷地擴大到公路工程的各個方面,越來越多的人因此受益。

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